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miércoles, 10 de abril de 2013

Un Mensaje a la Conciencia Video | Audio | Nuevo Caso de la Semana 10 abr 13


Un Mensaje a la Conciencia
Video | Audio | Nuevo Caso de la Semana
10 abr 13
CUANDO NO SE MIDEN LAS CONSECUENCIAS
por el Hermano Pablo

Fue una hazaña singular. En un lapso de tres meses Alejo Alberti, de dieciocho años de edad, construyó una casa. La hizo con sus propias manos y enteramente de trozos de árboles. Primero taló los árboles. Después cortó los trozos, todos del mismo tamaño. Y luego fue colocando trozo sobre trozo, ensamblados unos con otros hasta formar su casa de dos cuartos, cocina y baño. Todo esto ocurrió en las montañas de Catskill del estado de Nueva York en los Estados Unidos.
Pero Alejo no contó con el invierno. Y éste fue tan duro que no pudo aguantar el frío. Tuvo entonces que ir desarmando trozo tras trozo, hasta desmantelar una parte de la casa para, con el fuego de los trozos, poder calentar la otra parte. Cuando le quedaba sólo media casa, regresó a la ciudad.
¿Qué fue lo que le pasó a Alejo Alberti? No midió las consecuencias. Y cuando llegaron los malos tiempos, Alejo no estaba preparado. Es increíble cómo algunos pasan por esta vida sin prever las consecuencias y, cuando el mundo se les viene encima, se extrañan de que todo les vaya mal.
Hay quienes edifican una posición importante en la vida, luchando con paciencia y pericia durante muchos años. Logran seguir una carrera, fundar una empresa, ganar mucho dinero, comprarse varias casas. Se casan, crían hijos, los educan y, tras unos cuarenta años de lucha, obtienen el prestigio social que sus años de trabajo les han deparado.
¿Y qué ocurre entonces? Comienzan, por una loca aventura de amor, a derribar todo lo que pacientemente construyeron. Una mujer joven los cautiva con sus encantos, y cuarenta años de vida provechosa y fructífera quedan, en un momento, hechos cenizas en el fuego de una pasión otoñal.
Cada nada oímos de historias como éstas, que ocurren en los que se han ganado algún prestigio en esta vida. La pantalla grande y la chica han recogido más de una vez la historia de un hombre que, por ceder al fuego otoñal, que puede ser más destructivo que el juvenil, se hunde en el fracaso y en la degradación social.
Más vale que midamos las consecuencias. No nos lancemos al vacío sólo por una ilusión. La vida nos ha costado demasiado para hacerla cenizas en un instante. Pidámosle a Dios que nos ayude en esos momentos cuando una buena situación económica y social nos hace creer que podemos darnos cualquier gusto. Hagamos de Cristo el Señor de nuestra vida, antes que se destruya todo lo que hemos edificado.

Informe final Ruta Nº 1856 Piden destitución de René Castro, Mauricio Borashi y Vanessa Rosales


Conferencia de Prensa Investigacion trocha (audio)
Link para descargar informe completo
Link galería de fotos de la conferencia




Miércoles 10 de abril de 2013
Comunicado de Prensa

Informe final Ruta  1856 
Piden destitución de René Castro, Mauricio Borashi y Vanessa Rosales

·         Diputados señalan a altos funcionarios como responsables por los errores y decisiones que llevaron a la construcción de la Trocha y llaman al Ministerio Público a investigarlos.

·         Solicitan inhabilitar de cargos públicos el ex ministro de Transportes, Francisco Jiménez y no contratar más a la firma CACISA.

Los diputados Manrique Oviedo (PAC) y Patricia Pérez (ML), integrantes de la Comisión Investigadora de la Ruta 1856, solicitaron la destitución del ex canciller y actual Ministro de Ambiente, René Castro, del Viceministro de Seguridad, Mauricio Borashi y la Presidenta de la Comisión Nacional de Emergencias, Vanessa Rosales.

Oviedo y Pérez señalan en su Informe de minoría a estos tres altos funcionarios como parte de los responsables por las decisiones que llevaron a la construcción apresurada de la ruta 1856 y a los posteriores errores que derivaron de ese proyecto, como el despilfarro de 36.500 millones de colones  del erario público.

A Castro se le achaca su “debilidad e ingenuidad” en el conflicto con Nicaragua por el dragado del Río San Juan y en la invasión a la isla Calero, antecedentes que desembocaron en el decreto de emergencia y construcción de la ruta.

A Borashi se le cuestiona su labor de enlace, sin potestades legales, con el que la Presidencia ejerció influencia y tomó  decisiones en varias instituciones del estado. A Rosales se le señala “por su participación directa en la supervisión de los dineros de la CNE utilizados en la construcción de la Trocha.”

El informe pide al Ministerio Público que inicie investigaciones contra Borashi y Rosales y que se le dé una “sanción moral” al Vicepresidente, Luis Liberman por ser la figura de “mayor rango” que participó en la toma de decisiones.

Al ex ministro de Transportes, Francisco Jiménez, titular de la cartera durante la construcción de “La Trocha” solicitan inhabilitarlo de todo cargo público o de elección popular, “por un periodo de ocho años.”

Se pide la misma sanción para el ex director del CONAVI, Carlos Acosta (6 años), de la ex Viceministra de Transportes, María Lorena López (5 años) y de los ex funcionarios del CONAVI  Manuel Serrano y Miguel Ramírez (10 años). Serrano y Ramírez  se encuentran en  prisión preventiva.

El Informe exhorta, por un lado, a la Contraloría para que determine si se puede “quitar como oferente” del Estado a la firma consultora CACISA y, en segundo lugar, al Poder Ejecutivo para que no contrate a esta firma  mientras se le investiga o bien, para que “no sea contratada para realizar ningún trabajo para el Gobierno de la República durante los próximos 5 años”.

De igual manera se le solicita al ente contralor que investigue a las empresas contratadas para resolver si se les puede eliminar como oferentes del Estado. Estas empresas “se valieron de la presunta situación de emergencia y realizaron trabajos de baja calidad, no cumplieron normativas técnicas elementales y sacaron provecho conscientemente del comportamiento permisivo y pasivo de los funcionarios públicos.”, cita el documento.
“La inclusión y gestión injustificada de la construcción de la trocha fronteriza como parte del plan de acción para atender la emergencia declarada mediante Decreto Ejecutivo Nº 36440-MP, sólo encuentra explicación, se repite, en la búsqueda de una disminución de los requerimientos y controles habituales que, para este tipo de contrataciones, requiere normalmente nuestro ordenamiento jurídico, facilitando la comisión de actos de corrupción.”, finalizó la diputada Patricia Pérez.

Queremos dejar claro que estamos convencidos de la necesidad y de los beneficios de la Ruta Nº 1856, que exigimos que se termine y se cumpla con las normas técnicas del caso; pero que denunciamos y expresamos nuestra indignación ante el desperdicio de los recursos de los y las costarricenses y la acción complaciente y permisiva del Gobierno de la República”, concluyó el diputado Oviedo Guzmán.

Contactos

Manrique Oviedo, diputado PAC: 88-64-85-54


Patricia Pérez, diputada ML : 88-88-89-30

Informe final Ruta Nº 1856 Piden destitución de René Castro, Mauricio Borashi y Vanessa Rosales


Miércoles 10 de abril de 2013
Comunicado de Prensa

Informe final Ruta  1856 
Piden destitución de René Castro, Mauricio Borashi y Vanessa Rosales

·         Diputados señalan a altos funcionarios como responsables por los errores y decisiones que llevaron a la construcción de la Trocha y llaman al Ministerio Público a investigarlos.

·         Solicitan inhabilitar de cargos públicos el ex ministro de Transportes, Francisco Jiménez y no contratar más a la firma CACISA.

Los diputados Manrique Oviedo (PAC) y Patricia Pérez (ML), integrantes de la Comisión Investigadora de la Ruta 1856, solicitaron la destitución del ex canciller y actual Ministro de Ambiente, René Castro, del Viceministro de Seguridad, Mauricio Borashi y la Presidenta de la Comisión Nacional de Emergencias, Vanessa Rosales.

Oviedo y Pérez señalan en su Informe de minoría a estos tres altos funcionarios como parte de los responsables por las decisiones que llevaron a la construcción apresurada de la ruta 1856 y a los posteriores errores que derivaron de ese proyecto, como el despilfarro de 36.500 millones de colones  del erario público.

A Castro se le achaca su “debilidad e ingenuidad” en el conflicto con Nicaragua por el dragado del Río San Juan y en la invasión a la isla Calero, antecedentes que desembocaron en el decreto de emergencia y construcción de la ruta.

A Borashi se le cuestiona su labor de enlace, sin potestades legales, con el que la Presidencia ejerció influencia y tomó  decisiones en varias instituciones del estado. A Rosales se le señala “por su participación directa en la supervisión de los dineros de la CNE utilizados en la construcción de la Trocha.”

El informe pide al Ministerio Público que inicie investigaciones contra Borashi y Rosales y que se le dé una “sanción moral” al Vicepresidente, Luis Liberman por ser la figura de “mayor rango” que participó en la toma de decisiones.

Al ex ministro de Transportes, Francisco Jiménez, titular de la cartera durante la construcción de “La Trocha” solicitan inhabilitarlo de todo cargo público o de elección popular, “por un periodo de ocho años.”

Se pide la misma sanción para el ex director del CONAVI, Carlos Acosta (6 años), de la ex Viceministra de Transportes, María Lorena López (5 años) y de los ex funcionarios del CONAVI  Manuel Serrano y Miguel Ramírez (10 años). Serrano y Ramírez  se encuentran en  prisión preventiva.

El Informe exhorta, por un lado, a la Contraloría para que determine si se puede “quitar como oferente” del Estado a la firma consultora CACISA y, en segundo lugar, al Poder Ejecutivo para que no contrate a esta firma  mientras se le investiga o bien, para que “no sea contratada para realizar ningún trabajo para el Gobierno de la República durante los próximos 5 años”.

De igual manera se le solicita al ente contralor que investigue a las empresas contratadas para resolver si se les puede eliminar como oferentes del Estado. Estas empresas “se valieron de la presunta situación de emergencia y realizaron trabajos de baja calidad, no cumplieron normativas técnicas elementales y sacaron provecho conscientemente del comportamiento permisivo y pasivo de los funcionarios públicos.”, cita el documento.
“La inclusión y gestión injustificada de la construcción de la trocha fronteriza como parte del plan de acción para atender la emergencia declarada mediante Decreto Ejecutivo Nº 36440-MP, sólo encuentra explicación, se repite, en la búsqueda de una disminución de los requerimientos y controles habituales que, para este tipo de contrataciones, requiere normalmente nuestro ordenamiento jurídico, facilitando la comisión de actos de corrupción.”, finalizó la diputada Patricia Pérez.

Queremos dejar claro que estamos convencidos de la necesidad y de los beneficios de la Ruta Nº 1856, que exigimos que se termine y se cumpla con las normas técnicas del caso; pero que denunciamos y expresamos nuestra indignación ante el desperdicio de los recursos de los y las costarricenses y la acción complaciente y permisiva del Gobierno de la República”, concluyó el diputado Oviedo Guzmán.

Contactos

Manrique Oviedo, diputado PAC: 88-64-85-54


Patricia Pérez, diputada ML : 88-88-89-30

Mensaje del Lic. Fernando Berrocal Soto


Con la mayor atención y  con respeto, sin juicios preestablecidos, he venido leyendo las notas de prensa sobre la Concesión de la carretera a San Ramón. Ayer, además, escuche en dos programas de televisión, largo y tendido, al Dr. Pedro Castro, Ministro de Obras Públicas y Transportes, primero en un programa en Extra 42 de 1 hora y después en el programa de Laura Martínez en Canal 9. También vi las notas de los noticieros sobre la comparecencia del Ministro a la Asamblea Legislativa.

Mi conclusión honesta es que ese proyecto es inconveniente y está muerto en los términos pactados y que no se sostiene ante la opinión pública y el país. Tampoco es defendible la posición del Ministro Castro. Aunque ha realizado una defensa técnica de su posición y del contrato, los números y el costo no le cuadran a nadie y su defensa está herida y debilitada por la circunstancia de haber sido Asesor de la empresa brasileña contratante.

Mi conclusión es que el contrato no es conveniente para Costa Rica, por el elevado precio de la obra, por lo que se pagará por los peajes y por la oposición de Alcaldes y comunidades a los largo de la ruta. Las justificaciones y explicaciones del titular del MOPT no han despejado las profundas y justificadas dudas de la ciudadanía.

Me uno a ese clamor ciudadano en contra de esta Concesión que, en los términos pactados, es contraria al interés nacional en el mediano y largo plazo y que, en el presente, no es más que una muestra más de la forma extraña y contraria al sentido común, en que esta Administración maneja los asuntos públicos y el interés nacional. Como liberacionista, espero que se den rectificaciones profundas en la Casa Presidencial y en el MOPT.


Lic. Fernando Berrocal Soto
Ex Ministro de la Presidencia
Ex Ministro de Seguridad Pública

Tribunal Electoral Interno del PUSC concluye conteo manual de Procesos Distritales El Partido Unidad Social Cristiana informa que el día de hoy a la 1:00 p.m., se concluyó el conteo manual de los votos emitidos en el proceso distrital, efectuado el pasado 24 de febrero y el 3 de marzo.


10 de abril del 2013

Tribunal Electoral Interno del PUSC concluye conteo manual de Procesos Distritales

El Partido Unidad Social Cristiana informa que el día de hoy a la 1:00 p.m., se concluyó el conteo manual de los votos emitidos en el proceso distrital, efectuado el pasado 24 de febrero y el 3 de marzo.

Quedando pendientes únicamente 8 distritos, cuyas elecciones están programadas para el próximo domingo 14 de abril y 3 distritos de la Zona Norte, que esperan una resolución del Tribunal Supremo de Elecciones.

Los procesos que se efectuarán el próximo domingo son: Monterrey de Aserri; Volio de San Ramón; Corralillo y Occidental de Cartago; Peralta de Turrialba; Tures y Santa Rosa de Santo Domingo y Drake de Osa.

El conteo manual se efectuó satisfactoriamente, sin que se haya determinado ninguna anomalía.

Mediante el conteo se verificó los 114.821 votos emitidos. Cifra realmente alentadora dentro de las filas socialcristianas.

En este momento el Tribunal Electoral Interno se encuentra publicando en estrados las nominas de delegados, correspondientes a la votación.

El Presidente del Tribunal Electoral Interno, Alejandro Fernández, se mostró agradecido con el civismo mostrado en esta histórica jornada.

Así mismo, el Presidente del Partido, Gerardo Vargas, hizo un reconocimiento a todos los Socialcristianos, especialmente a quienes formaron parte de la organización de los comicios.

“La masiva participación de socialcristianos, hizo que nuestro Tribunal Electoral Interno tuviera que hacer un esfuerzo extraordinario para concluir satisfactoriamente este proceso. Lo cual es necesario agradecer,” indico Vargas.

Ahora los socialcristianos se preparan para enfrentar otra gran contienda el próximo 19 de mayo, cuando decidan quién será el próximo Candidato a la Presidencia, entre el Rodolfo Hernández y Rodolfo Piza.

PARTIDO ACCION CIUDADANA CONCESION DE LA CARRETERA SAN JOSE-SAN RAMÓN Considerando que:


COMISION POLITICA

COMITÉ EJECUTIVO NACIONAL

COMITÉ EJECUTIVO NACIONAL DE JUVENTUD

PARTIDO ACCION CIUDADANA



CONCESION DE LA CARRETERA SAN JOSE-SAN RAMÓN

Considerando que:

1)      La  incapacidad de las autoridades gubernamentales, en especial del Concejo Nacional de Concesiones (CNC) para realizar negociaciones justas  y transparentes de  los contratos de concesiones que reflejen una distribución adecuada y razonable de los riesgos  del proyecto  entre el concesionario y la administración concedente.

2)      La incapacidad de las autoridades competentes  y  los órganos de fiscalización superior para  gestionar y fiscalizar la ejecución de este tipo de contratos de forma  tal que se garantice no solo la disponibilidad de las obras a tiempo y al menor costo posible, sino fundamentalmente, la protección de los derechos de los usuarios, quienes deben disponer de infraestructura pública de calidad, sin  barreras de acceso por su costo excesivo.

3)      La falta de transparencia que ha caracterizado este tipo de contrataciones en términos de acceso a la información, denuncias y cuestionamientos y hasta conflictos de interés evidentes,  como en el caso del Sr. Ministro Pedro Castro, quien admite haber realizado consultorías recientemente  a solicitud de la empresa OAS S.A., para definir aspectos técnicos directamente relacionados con el contrato de concesión,  comprometiendo así  su imparcialidad con relación a este tema  y poniendo en duda su probidad y ética en el ejercicio de su cargo.

4)      El evidente impacto para los usuarios de la carretera derivados no solo de los costos  directos del proyecto, sino principalmente,  por costos indirectos de tipo financiero y los costos de cesión del contrato, en este caso más de 34 millones de dólares, que ganó Autopistas del Valle S.A. quién no sólo no logró ejecutar las obras  durante más de 8 años con el evidente perjuicio para el Estado y los usuarios, sino además lucró con el contrato, sin hacer nada, costos que ahora tenemos que pagar todos los costarricenses.

5)      Que el proyecto sufre una disminución en el alcance de las obras a pesar del costo excesivo de la concesión lo cual favorece al concesionario en detrimento de los intereses de los usuarios, llevando esta concesión casi al extremo de poder considerarse un contrato de mantenimiento “por concesión”.

6)      Que el gobierno no ha demostrado que este fuera el único mecanismo y el más económico para realizar esta importante obra pública.

7)      Que las comunidades de Occidente y la comunidad nacional en general merecen que sus demandas e inquietudes sean atendidas con prontitud y la mayor seriedad por parte del gobierno y los órganos de control correspondientes.

Por lo tanto,  acuerdan:

a)      Respaldar las acciones emprendidas por las comunidades afectadas directa e indirectamente por este proyecto.

b)      Realizar el control político correspondiente  para garantizar el apego a la legalidad y la protección del patrimonio público y los intereses de los usuarios. Si hubiese dolo en las actuaciones y  actos de  corrupción asociados en la concesión de esta obra, el PAC actuará con firmeza en la defensa de los intereses nacionales.

c)      Instamos a la Contraloría General de la Republica y la Procuraduría General a cumplir con el papel que les corresponde en cuanto a la vigilancia de la Hacienda Pública y  la salvaguarda de los intereses del Estado.

d)      Instamos a la militancia PAC, a sus comités ejecutivos distritales, cantonales y provinciales, a la ciudadanía en general a iniciar una campaña de concientización fundamentada en sus comunidades y a participar en las manifestaciones del 11 de abril de manera pacífica y responsable.



San Pedro de Montes de Oca 10 de abril, 2013

SEMANARIO UNIVERSIDAD: La concesión de la ruta entre San José y San Ramón nacerá saturada y colapsará en un plazo de entre 4 y 6 años, al excederse la capacidad de los carriles con que cuenta actualmente, y que no serán ampliados al otorgarse en administración a la empresa brasileña OAS.


La concesión de la ruta entre San José y San Ramón nacerá saturada y colapsará en un plazo de entre 4 y 6 años,  al excederse la capacidad de los carriles con que cuenta actualmente, y que no serán ampliados al otorgarse en administración a la empresa brasileña OAS.
Así se desprende de los cálculos hechos para UNIVERSIDAD por el profesor de la Maestría en Ingeniería Vial del Instituto Tecnológico de Costa Rica (ITCR), Alejandro Medina, utilizando los criterios que establece el Manual Centroamericano para Diseño Geométrico de Carreteras del Sistema de Integración Económica Centroamericana (SIECA).

Tramos de la carretera como la sección frente al residencial Los Arcos (donde se ubicará uno de los nuevos peajes) vería excedida su capacidad para el año 2018, mientras que la sección donde se instalará el peaje en Grecia, llegará a su tope en el 2017.
Otras secciones ya estarían sobrepasadas en su capacidad según los datos más recientes de tránsito, en tanto que el único tramo que tendrá ampliación de carriles soportaría la cantidad de vehículos hasta el año 2023.
A la vez, el contrato permite a la empresa concesionaria incrementar hasta en un 70% las tarifas de peaje cuando haya congestionamientos.

CARRILES NECESARIOS
De acuerdo con el Manual Centroamericano, en una autopista como la ruta San José-San Ramón la capacidad de los carriles se estima en 2000 vehículos livianos por hora, cifra que al excederse provoca problemas de congestionamiento vial.
Para realizar el cálculo de la capacidad actual y futura de la carretera, se necesita la cifra del Tránsito Medio Diario Anual  (TMDA) que es la cantidad de vehículos que pasa por una sección de la ruta cada día.
El ingeniero Medina explicó que para el diseño de una carretera se deben tomar en cuenta los valores del tránsito cercanos a las horas “pico”, lo que se logra estableciendo la trigésima hora de diseño o 30HD.
Al diseñar con este parámetro, lo que se espera es que la capacidad de la carretera sea excedida solo durante 30 horas por año, pues más de eso significaría que la carretera tiene problemas para soportar la cantidad de vehículos que por ella transitan.
Utilizando estos parámetros −con las cifras estimadas de tránsito para esta ruta que publicó el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) y datos de la Dirección General de Planificación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes −es que se puede establecer cuánto tiempo soportará el crecimiento de la flota vehicular.
En el contrato de concesión de la ruta San José-San Ramón, solo se describe la ampliación de un carril por sentido en el tramo entre la Datsun (Sabana) y el puente Juan Pablo II, mientras que el resto de la ruta mantendrá la misma cantidad de carriles que tiene en la actualidad.
Los datos del MOPT indican que por ese sector pasaron el año anterior 69.051 vehículos por día. Si se toma una tasa de crecimiento de la flota vehicular del 5 % (que es menor al promedio de 6 % de los últimos tres años, según datos del Instituto Nacional de Seguros), la ruta podría soportar con el carril adicional hasta el año 2023, cuando el promedio llegue a los 118.100 vehículos diarios.
A partir de ese momento, la ruta necesitaría un nuevo carril para ponerse “al día” con la cantidad de vehículos, y esto soportaría hasta el año 2027.


CERCA DEL COLAPSO
Luego de cruzar el puente Juan Pablo II (que tendrá una ampliación de un carril por sentido), la autopista General Cañas mantendrá sus mismos tres carriles por sentido, y un peaje sobre la vía principal, que estará ubicado a la altura de Los Arcos.
En este punto, los datos del CNC apuntan que para este año pasarán por allí un promedio de 67205 vehículos por día, con una tasa de crecimiento de la flota vehicular de 4.8 % por año hasta el 2016.
Dejando estos datos (que usan tasas promedio menores a las observadas en los últimos años), la capacidad de la carretera durará hasta el año 2018, que sería tres años después del momento en que el CNC estima que la concesionaria OAS habrá terminado todas sus obras y empezaría con el cobro pleno de los peajes.
Sin embargo, los datos de la Dirección de Planificación del MOPT señalan que el TMDA en esta zona el año anterior fue de 89.011 vehículos. Al aplicar un crecimiento del 5 % de la flota vehicular, se tiene que la capacidad de esta sección ya fue sobrepasada desde el año pasado, y necesitaría de un carril adicional para soportar cinco años más.
En el caso del sector más extenso de la carretera, que son los 28.6 kilómetros que van desde el cruce de Manolos hasta San Ramón, el CNC estima que por el peaje que se instalará a la altura de la FANAL en Grecia pasan este año un promedio de 23.138 vehículos por día.
Esta parte de la ruta mantendrá sus dos carriles (uno por sentido) y con las cifras oficiales, tendría capacidad hasta el año 2017, mientras que un carril adicional se le agregaría hasta el año 2035.
Al realizar este cálculo con un crecimiento del 5 %, se tiene que la ruta soportaría hasta el 2016 con los carriles actuales, pero necesitaría del carril adicional en el año 2030.
POCAS MEJORAS
Para Alejandro Medina, es un error del CNC y del MOPT basar la propuesta de esta carretera en las mejoras que se realizarán en los puentes y en los intercambios, que si bien van a mejorar la entrada y salida de los vehículos a la carretera, no mejoran su capacidad.
“Las normas de diseño son claras. Cuando se sobrepasa la capacidad de los carriles, lo que vamos a tener en poco tiempo son largas colas, y en lugar de una autopista vamos a tener un parqueadero en horas pico”, comentó.
En su criterio, las estimaciones de la capacidad se hacen con cifras conservadoras, y en el caso del Tránsito Promedio Diario de varios sectores, podría estarse hablando de cifras menores a las reales.



Pedro Castro:

Ministro reconoce que ampliación de carriles será necesaria

El ministro de Obras Públicas y Transportes, Pedro Castro, reconoce que la carretera San José-San Ramón requerirá de ampliaciones “en algunos años”, y aseguró que la posibilidad de hacer obras adicionales está contemplada en el contrato con la empresa brasileña OAS.
Tras su comparecencia en la Asamblea Legislativa, el martes 9 de abril, UNIVERSIDAD comentó con Castro los resultados del análisis realizado por el ingeniero Alejandro Medina, en el que se muestra que la capacidad de esta carretera según la cantidad de carriles que tiene en cada tramo, se verá superada en lapsos de entre 4 y 6 años.
“Sí, claramente en algún momento, en algunos años va a ser necesaria una ampliación, el contrato lo permite, y en ese momento se hará. De momento no corresponde, porque la tarifa adicional no justifica la ampliación de las obras. El beneficiario directo no va a tener mayor beneficio de tener los cuatro carriles continuos”, respondió el ministro.
El ministro dijo que no se planteó una carretera completa a cuatro carriles porque eso iba a encarecer los montos de peajes, y además indicó que se debe esperar el comportamiento del tránsito, y si la gente utilizará esta u otras rutas.
Castro también reconoce que la construcción de los carriles adicionales implicarían un reconocimiento que se vería reflejado en el aumento de las tarifas, aunque indicó que existen “otros mecanismos”.
“El Estado podría financiar parcialmente si fuera el caso. Existen mecanismos y en su momento se definirá; en todo caso el gobierno no tiene motivo  para hacer una ampliación hasta dentro de muchos años”, comentó.


Paúl Brenes:

“Los que somos usuarios sabemos que esa carretera está colapsada”

Paúl Brenes, uno de los líderes de la oposición a que se concesione la ruta 1 entre San José y San Ramón, asegura que los datos del análisis realizado por UNIVERSIDAD sobre la capacidad de los carriles es algo que se puede ver todos los días al transitar por esa vía.
“No me sorprenden los datos. Me alegra que ahora tengamos información confiable que lo confirme, pero desde un inicio hemos dicho que esta vía es insuficiente. Como somos usuarios de la carretera, entendimos que la carretera no responde a nuestras necesidades”, expresó.
Para Brenes, este es un argumento más que se suma a la larga lista de problemas que tiene esta concesión, que en su criterio afectará seriamente la economía de las personas que viven en San Ramón y las comunidades vecinas.
“No solo es una vía insuficiente, sino que también tiene costos muy altos,  tarifas de peaje que afectarán los pasajes de autobús, el transporte de alimentos, el comercio en general. Todo esto además de la falta de transparencia con que se ha manejado.
Brenes afirmó que los datos que ha publicado el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) sobre los flujos vehiculares están desactualizados, por lo que es probable que muchos de los tramos estén colapsados mucho tiempo antes de empezar la concesión.




“Joyas” de la Concesión San José-Caldera

Según el contrato, el reforzamiento y la rehabilitación del puente conocido como “la platina”, sobre el río Virilla, no será asumida por la empresa concesionaria sino que será responsabilidad del Estado, a través de un tercero.
El contrato anterior daba al concesionario la responsabilidad de tramitar y pagar las expropiaciones que fueran necesarias; en el actual, esa responsabilidad es del Estado.
El contrato permite el establecimiento de una “Tarifa de hora punta”. Si hay congestión en las vías, el concesionario aplicará una tarifa “especial” que es un 15 % más alta que la tarifa básica, para “mitigar la congestión”.
Si el aumento del 15 % para mitigar la congestión es insuficiente, la tarifa “especial” puede ascender hasta un 70% sobre la tarifa inicial. Si aún así el tráfico no disminuye,  el Concesionario deberá presentar un plan para la construcción de casetas de peaje y planes de comercialización de pago automático.
“Esta tarifa más alta tiene por objeto servir de incentivo económico para que los viajes se dispersen a lo largo del tiempo y evitar así la congestión”, dice el contrato.
Antes del inicio de la concesión, “el CONAVI mantendrá el cobro de peaje hasta que el concesionario asuma, por cuanto hay riesgo de que los usuarios, luego de un periodo de suspensión del peaje, tengan menor aceptación hacia las nuevas tarifas, lo que podría perjudicar los ingresos de la concesión”.
Los actuales peajes en la General Cañas y la Bernardo Soto pasarán a manos del  concesionario desde el preciso momento en que se reciba la orden de inicio de obras.
Al final del contrato aparece dos veces la firma de Humberto Pereira Diniz: como representante de la Concesionaria Vial Valle Central S.A. (anterior concesionario) y también como representante de OAS Central American Investing, Ltd. (empresa que recibe el contrato).
La concesionaria tendrá la obligación de reubicar y construir el Parque del Agricultor, con un costo de $650.000, que se incluyen en el monto que la empresa recuperará por cobro de peajes.
El Ministro Pedro Castro reconoció ante la Asamblea Legislativa que antes de ser ministro realizó una consultoría para OAS por un monto de $ 10.000, relacionada con el proyecto San José-San Ramón. Sin embargo, asegura que nunca ha sido empleado de la empresa.


Concesión recaudará $ 4931 millones en 30 años

La empresa brasileña OAS recaudará en cinco años, por cobro de peajes, los $ 523 millones que invertirá en las obras de la carretera entre San José y San Ramón pero, al final de los 30 años de concesión, recaudará un total de $ 4.931 millones según los datos del Consejo Nacional de Concesiones (CNC).
Lo anterior significaría que con los datos del CNC,  en esos 30 años se recaudaría un monto que es 8,3 veces la inversión inicial.
Este monto resulta con una tasa de crecimiento anual de la flota vehicular promedio de 3,67% durante esos 30 años. Si este promedio crece a un 5% (considerando que el promedio real de crecimiento anual de la flota vehicular en los últimos tres años ha sido de 6,3%) los ingresos por concepto de peajes llegarían a los $ 5.577 millones.